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郑梦九退休 现代汽车一个时代落幕
龙虎大战网 ·  张冬梅 ·  2020-03-17

  韩国汽车神话缔造者——郑梦九,这位耄耋之年的现代汽车集团掌门人准备正式退休,将身上的担子转交给下一代了。

  据悉,现代汽车在2月19日的董事会上,没有提交重新聘任郑梦九为内部董事的议案,而郑梦九的任期将于3月16日结束。现代汽车方面还表示,将提名首席财务官金尚贤接替郑梦九的董事席位,这一提议将在3月19日举办的股东大会上表决。这意味着,郑梦九将卸下他担纲了21年的现代汽车董事长职位,仅保留现代汽车非董事高管和现代摩比斯董事职位。届时,现代汽车将选举产生新的董事长,其子郑义宣的呼声相对较高。

  ■因缘际会接管汽车业务

  作为当今汽车业的传奇人物之一,郑梦九出生于1938年,是口含金汤匙的财阀二代,父亲是现代集团创始人郑周永。郑周永白手起家创立了现代集团,被誉为“改变韩国的企业家”、“韩国经济奇迹的象征”,他的经历就是一部韩国经济发展简史。

  借助朝鲜战争后的建设浪潮推动,郑周永于1967年建立了现代汽车公司,并成为美国福特汽车在韩国的合作伙伴。由于福特对于韩国市场不重视,郑周永受到百般刁难,最终决定终止与福特的合作,自己生产汽车。

  郑周永的弟弟郑世永辅佐哥哥,长期执掌现代汽车。在他的带领下,1974年,现代汽车自主研发的第一款车型——现代Pony在第55届都灵车展亮相,两年后投产。这款微型车在韩国国内获得了巨大成功,并出口至南美等地区,开韩国汽车海外出口的先河。到上世纪80年代,现代汽车已经发展成为韩国最大的汽车生产商。

  在郑周永的领导下,现代集团成为横跨汽车、钢铁、电子等多个行业的“巨无霸”。不过,任何一个商业帝国都面临继承人的问题,现代集团也不例外。在一连串豪门夺嫡大戏后,郑世永出局,现代集团也一分为三,五公子郑梦宪作为继承人担任现代集团会长,六公子郑梦准掌控现代重工,而包括现代汽车在内的汽车业务则落到二公子郑梦九手中。从此,现代家族出现三分天下的局面。

  ■坚持“质量第一”打入海外

  虽然没能成为集团继承人,但汽车业务落到了郑梦九手中。1999年,郑梦九开始独揽现代汽车大权。2000年,由于过度扩张,现代集团发生经营危机,因资金问题陷入困境,而家族内部争斗加速了这一进程。为此,郑梦九决定将现代汽车、起亚汽车、现代精工、现代资本等公司组建成现代汽车集团,从而脱离纷争不断的现代集团。2000年9月现代汽车集团的诞生也成为韩国汽车产业飞跃的转折点。

  当然,现代汽车的发展道路并非一帆风顺。虽然早在上世纪80年代现代汽车凭借廉价车Pony Excel敲开美国市场大门,但生锈、打不着火等质量问题频出,现代汽车也成为美国人的笑柄,是廉价车的代名词。1997年的亚洲金融风暴波及韩国汽车产业,不少车企宣告破产,现代汽车也必须裁员自保。1998年尚未度过危机的现代汽车合并了竞争对手起亚汽车,使得财务雪上加霜,市值只有10亿美元,负债却高达66亿美元。

  就是在这种情况下,郑梦九走马上任。强悍的郑梦九上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界五强”的豪言,他认识到,质量问题是企业的根本。上任没几天,他便去生产车间视察,看到发动机舱盖内混乱的线路和五颜六色的螺钉后,一贯低调的郑梦九大声咆哮:“只有把质量提高到丰田的水平,现代汽车才能生存下去。”

  对此,郑梦九进行了大刀阔斧的改革,强调质量第一的生产理念,先后发布了几项规定,例如不准采购现代汽车员工家庭生产的配件,成立质量控制委员会。1999年,郑梦九还提出了汽车业史上首创的“10年10万英里保修服务”。为了挽救信任危机,郑梦九不惜让生产线停产,让新车延期上市。郑梦九对质量的执念,改变了整个公司对质量的看法,也让现代汽车回到了正确的发展轨道。

  郑梦九的铁腕手段,让现代汽车在2004年正式步入黄金时代。在郑梦九的带领下,现代汽车一路狂奔,在美国、欧洲、中国、印度等主要市场上销售急速扩张,其中,2004年现代汽车在美国的销量接近42万辆,较1998年提升了3倍多。2005年,现代汽车成为继丰田之后,第二个海外累计销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2006年,现代汽车集团(含现代和起亚)销量达到376万辆,成为全球第六大汽车制造商。

  ■“现代速度”铸就黄金时代

  就在现代汽车集团的海外扩张风光无限时,其在韩国国内,却陷入秘密筹资和行贿丑闻中。2006年,作为现代汽车集团会长的郑梦九被指控犯有侵吞罪和渎职罪,涉案金额高达1000多亿韩元。一年后,郑梦九被韩国首尔高等法院以挪用公款等罪名,判处有期徒刑3年,缓期5年执行。这起“黑金”丑闻当时震惊韩国内外。

  韩国首尔法院认为,现代汽车集团对韩国经济影响巨大,如果判处实刑,将对该集团及国家经济产生负面影响,因此决定让郑梦九以做社区服务,并向公益事业捐款的形式免除实刑。2008年,时任韩国总统李明博签署特赦令,包括郑梦九在内的多位企业负责人恢复原职。

  摆脱“黑金”丑闻的现代汽车加速狂奔。2008年在金融危机席卷全球的情况下,郑梦九拍板决定将工作重心转移至中国市场。在全球汽车行业低迷的2008年,现代汽车在华合资公司——北京现代销量达到了29.45万辆,实现了27.4%的增长。

  早在千禧年之际,郑梦九就将目光转向了中国市场,他已经意识到,“得中国市场者得天下”并不只是说说而已。2002年10月18日,北京现代正式成立,这也是中国加入世界贸易组织后获批的第一个汽车生产领域的中外合资项目。2002年12月23日,北京现代第一辆索纳塔轿车缓缓驶出生产线,这也创造了中国汽车工业史上绝无仅有的“现代速度”。

  实际上,在现代汽车还未与北汽正式签署协议的时候,郑梦九就开始展望在中国的美好未来。一直以来,郑梦九就梦想现代能超越大众、丰田和通用,跻身世界前三。在郑梦九看来,与北汽合作将会帮助他实现这一目标,让现代汽车在竞争激烈的汽车产业中脱颖而出。功夫不负有心人,现代汽车在华快速发展,也让整个集团迎来了一个黄金时代。2012年,整个现代汽车集团的销量达到712万辆,仅落后于丰田、通用、大众和雷诺-日产联盟,成为全球第五大汽车厂商。

  ■产业变革之际交棒不易

  郑梦九,这位以摧枯拉朽之势叩开多个海外市场大门,将现代汽车集团乃至韩国汽车工业带入全球汽车头部之列的老人,已经在准备进行权力交接了。近年来,郑梦九逐步退出公众视线,而其子郑义宣在2018年9月升任现代汽车集团首席副会长后,越来越受到外界关注。近年来郑义宣频频露面参加政府与商界领袖的会议,逐步代替郑梦九在公开场合露面。

  不过,现代汽车集团当前的状况却难言乐观。事实上,从2013年起,现代汽车的净利润几乎直线下滑,在2017年经历销量暴跌,2018年净利润大幅下滑六成。2019年,整个现代汽车集团凭借719万辆的成绩,依然位列全球第五大车企,但低于年初定下的760万辆总销量目标,且在中国市场表现乏力。

  现代汽车的高端化之路走得也不顺。现代汽车旗下的豪华品牌捷恩斯2015年尝试进入中国市场,但不敌德系三强,最终销量惨淡地退出中国市场。之后又在欧洲碰了一鼻子灰,而今,捷恩斯看到中国豪华车市场的好势头,意欲卷土重来,但前景并不明朗。

  另外,工会给现代汽车集团带来的不确定性一直未能消除。过于强势的工会给集团造成很大压力,罢工现象频频发生,很大程度上干扰了集团经营。近期爆发的新冠肺炎疫情也使得现代韩国工厂频频停产,后续影响还不好说。

  与郑梦九当年上任时一样,郑义宣面临的也是一个亟待重振的集团,而当下却是一个完全不同的汽车市场,环境更加复杂。在汽车业面临剧烈变革的当下,“新四化”浪潮带给新掌门人的是机遇,也是挑战。不知郑义宣能否像其父一样,力挽狂澜,续写现代汽车神话。

编辑:万莹 陈伟

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